przeróbka tłoków

potrzebuje informacji na temat nawiercania tłoków w celu zwiększenia ich chłodzenia ( nie wiem jak to sie dokładnie robi ale albo nawiertuje łeski albo robi otwory ) więc jak ktoś ma jakieś foto albo info na ten temat to niech pisze bede wdzieczny Wink

nie robi sie
nie tak jak myslisz tlok by pekl na pierwszych metrach - jak nie od razu po odpaleniu

A jaki jest sens ich chłodzenia?

Timon napisał:

potrzebuje informacji na temat nawiercania tłoków w celu zwiększenia ich chłodzenia ( nie wiem jak to sie dokładnie robi ale albo nawiertuje łeski albo robi otwory ) więc jak ktoś ma jakieś foto albo info na ten temat to niech pisze bede wdzieczny Wink

Widze ze ze cos uslyszales tlo sie toczy male przetoczenia w celu zmniejszenia tarcia jakznajde foty to dam

Z tego co wiem to obaj jestescie w błedzie tłok można tylko odelżyć od spodu żeby miał mniejszą siłe bezwładności a od góry można zrobić łezki żeby zawory się nie spotykały z tłokiem przy mocno splanowanej głowicy. Jak byś ztoczył tłok to by mu się rozmiar zmniejszył i by kompresji nie było!!!

to dowiec sie jak sa zbudowene poszczegolne czesci w rallycrosie i wtedy napiszesz mi ze nie jestem w niby bledzie i toczy sie nie cala dlugosc tloka lecz miejscami

Mod :

Mariusz nie cytuj postów przedmówcy !!

Pozdro

No dobra spoko napisałem "z tego co wiem". Napewno to nie jest przeróbka do cywilnego malca i na pewno nie daje to lepszego chłodzenia.

pomylka

imho im mniejsze opory tarcia tym wieksze tempertury przez tarcie ale tu akurat chodzi o zmniejszenie tarcia a nnie temperature

Mod:

I znów !!

przciesz kompresji nie trzymie tłok tylko pierścienie na tłoku i one też są odpowiedzilne za ruch tłoka Wink

poto niektórzy też czasem np robia 4 pierścień zamiast standardowych 3

Ale pierscienie zbieraja film olejowy z cylindra i przy dużych prędkosciach obrotowych pomyśl jak ten olej musi być wyciskany i jakie robi obciazenie a robi sie własnie takie frezy i pare dziurek w płasczu tłoka w celu lepszego odprowadzenia go i tez dla mniejszej rozszerzalnosci termicznej na wieksze mody zeby nie puchnoł. Ale sposobów obrubki tłoka jest pare szkół wiec można rózne mody spotkać

A jesli chodzi o 4 pierscienie to tez są one różnie dawane ale najczesciej dodawane sa pierscienie zbierajace i zakładane sa bez spreżynek ale ja jestem zwolennikiem 3 i dobrej jego obrubki

dodatkowy pierscien lepiej odprowadzałby ciepło na tuleje,ale trzeba to obliczyc wzgledem dodatkowego tarcia.jezeli puchna ci tloki to mozna sprubowac je przeciac od strony podstawy,np wzdłuznie i poprzecznie aby materiat mial miejsce na rozszerzenie.poza tym jaki sens ma chłodzenie denka tłoka...im goretszy tym lepiej paliwo odparowywuje.najłatwiej jest zrobic chłodzenie oleju.olej dociera przeciez az do pierscieni.poza tym lepsze odparowanie mieszanki na denku tłoka i tak go studzi.postaraj sie pomyslec nad zawirowaniem mieszanki,np zawory z kierownikami strugi mieszanki.ruch mieszanki w cylindrze jest jak najbardziej wskazany....to tak moim zdaniem...w razie co nie bijcie i poprawcie:)

A tak na dobrą sprawe to czy takie wyżeźbienie tłoka naprawde zmniesza tarcie. Biorąc to tylko na teorie (w dodatku tą co ja mam) to tłok i tak nie styka się z tuleją cylindra na całej powierzchni w danym momencie. A w dodatku wzór na siłe tarcia wcalie nie uwzględnia powierzchni trącej tylko jej współczynnik tarcia i nacisk wywierany na materiał. Więc jak wyfrezujesz troche tłok to pozostała powierzchnia ma większy nacisk co na jedno wychodzi.

te wybrania na srednicy tloka robi sie w odstepach co jakies 10 mm i szerokosci 5 mm tlok caly czas ma sttyk z powierzchnia gladzi cylindrycznej

Mod :

I znów ale tym razem wedle powiedzenia do 3 razy sztuka ostrzeżenie !!

Pozdro

musze sie zgodzic z Mariuszem126p te przeróbki robi sie w celu zmniejszenia oporów tarcia powieksza sie tez dzirki pod 1pierscieniem by zwiekszyc smarowanie ponieważ powstają ogromne temperatury np.w rally crossie łezki by chowały sie zawory oczywiscie tez chodzi i zmniejszenie wagi Wink